Chỉ vài ngày sau khi Audi cam kết đầu tư 4 tỷ USD xây dựng nhà máy mới tại bang Georgia (Mỹ), Porsche đã phát tín hiệu rõ ràng rằng hãng không có ý định đi theo con đường này.
Jochen Breckner, Giám đốc tài chính Porsche, cho biết sản lượng xe tương đối thấp khiến việc chuyển hoạt động sản xuất sang Mỹ không khả thi về mặt kinh tế. Vì vậy, toàn bộ các mẫu xe Porsche bán tại thị trường Mỹ vẫn được sản xuất tại Châu Âu rồi vận chuyển qua Đại Tây Dương.
Hiện tại, phần lớn ô tô nhập khẩu từ Châu Âu vào Mỹ phải chịu mức thuế 15%, chưa kể mức thuế cơ bản 2,5% vốn đã được áp dụng từ trước.
Theo ông Breckner, ngay cả khi chuyển khâu lắp ráp cuối cùng sang Mỹ, Porsche vẫn phải nhập khẩu động cơ và nhiều linh kiện từ Châu Âu. Điều này xuất phát từ mạng lưới nhà cung cấp tập trung tại Châu Âu, vốn đóng vai trò quan trọng đối với các dòng xe có sản lượng thấp của hãng.
Việc phân chia một dây chuyền sản xuất quy mô nhỏ giữa hai châu lục có thể làm tăng chi phí vận hành mà không giải quyết triệt để bài toán thuế quan.
Ông Breckner cũng cho biết Porsche không đặt cược vào khả năng Washington sớm nới lỏng thuế nhập khẩu. "Chúng tôi xây dựng mô hình kinh doanh dựa trên giả định rằng mức thuế 15% sẽ tiếp tục được duy trì," ông nhấn mạnh.
Porsche từng thông báo với các nhà đầu tư rằng chi phí thuế quan theo cơ chế hiện hành có thể lên tới hàng trăm triệu euro trong năm 2026. Trước đó, trong 9 tháng đầu năm 2025, khoản chi phí này đã vào khoảng 500 triệu euro.
Cayenne là ví dụ điển hình cho quyết định của Porsche. Dù là một trong những dòng xe bán chạy nhất của hãng, mẫu SUV này vẫn chưa có kế hoạch chuyển dây chuyền sản xuất sang Mỹ. Theo Porsche, sản lượng hiện tại chưa đủ lớn để biện minh cho khoản đầu tư xây dựng một dây chuyền riêng tại thị trường này.
Trong khi Porsche ưu tiên duy trì sản xuất tại Châu Âu, Audi lại lựa chọn đầu tư trực tiếp vào Mỹ nhằm giảm dần tác động của thuế nhập khẩu.
Nhà máy tại khu công nghiệp Middle Georgia Megasite được thiết kế để sản xuất SUV với sản lượng lớn. Khi hoạt động hết công suất, cơ sở này dự kiến đạt sản lượng 200.000 xe/năm và tạo khoảng 4.500 việc làm khi quá trình mở rộng sản xuất hoàn tất vào năm 2031.
Volkswagen đã đàm phán với giới chức Mỹ về thuế quan và các cam kết đầu tư trong nhiều năm, trải qua nhiều nhiệm kỳ chính quyền. Dự án tại Georgia là kết quả của quá trình này, đồng thời phản ánh nỗ lực vận động kéo dài của các lãnh đạo bang Georgia nhằm thu hút Audi.
Theo các thông tin truyền thông, chi phí thuế quan hằng năm của Audi đối với xe nhập khẩu từ Châu Âu và Mexico từng lên tới hàng tỷ euro. Vì vậy, hãng kỳ vọng nhà máy mới sẽ giúp giảm dần khoản chi phí này trong dài hạn.
Sự khác biệt giữa hai thương hiệu nằm ở quy mô sản xuất. Với sản lượng lớn, Audi có cơ sở để đầu tư nhà máy tại Mỹ và phân bổ chi phí trên hàng trăm nghìn xe mỗi năm. Ngược lại, Porsche cho rằng việc xây dựng cơ sở sản xuất riêng sẽ khó mang lại hiệu quả tương xứng với khoản vốn bỏ ra.
Các số liệu kinh doanh cho thấy Porsche đang chịu áp lực đáng kể. Trong quý 3, hãng ghi nhận lợi nhuận hoạt động 387 triệu euro, đảo chiều so với khoản lỗ 967 triệu euro cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, doanh thu quý vẫn giảm 7,5%, xuống còn 8 tỷ euro, trong bối cảnh doanh số tại Trung Quốc tiếp tục đi xuống.
Trong 9 tháng đầu năm 2026, Porsche bàn giao 178.532 xe trên toàn cầu, giảm 16% so với cùng kỳ. Hãng cũng ghi nhận chi phí thuế quan tại Mỹ khoảng 500 triệu euro trong giai đoạn này.
Thay vì đầu tư nhà máy tại Mỹ, Porsche đang đặt kỳ vọng vào kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm. Một trong những hướng đi quan trọng là mẫu SUV cỡ nhỏ sử dụng động cơ đốt trong, dự kiến ra mắt năm 2028 để thay thế Macan chạy xăng hiện tại.
: