Giá xe điện (EV) trên toàn cầu đã giảm đáng kể trong những năm qua, xuống mức trung bình thấp hơn xe hybrid, nhờ chi phí pin giảm mạnh và làn sóng xe giá rẻ từ Trung Quốc.
Theo dữ liệu từ Mobility Global được Nikkei Asia dẫn lại, giá niêm yết trung bình của xe điện trên toàn cầu trong năm 2025 đạt khoảng 37.000 USD, giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, giá trung bình của các mẫu xe hybrid lại tăng 16% trong cùng giai đoạn, lên khoảng 39.000 USD. Đây là một sự thay đổi đáng chú ý khi xe điện từng có mức giá cao hơn đáng kể so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hoặc hybrid.
Mức giá trên được tính dựa trên giá niêm yết, không bao gồm các khoản trợ cấp dành cho xe điện, đồng thời có tính đến sản lượng bán hàng của từng mẫu xe.
Chi phí pin giảm mạnh
Một trong những nguyên nhân quan trọng giúp giá xe điện giảm là chi phí pin lithium-ion ngày càng thấp. Theo dữ liệu được công bố, giá pin đã giảm khoảng 37% trong giai đoạn 2020-2025.
Pin thường chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí sản xuất một chiếc xe điện. BloombergNEF cho rằng một phần đáng kể mức giảm này đến từ tình trạng dư thừa công suất sản xuất pin tại Trung Quốc, quốc gia hiện kiểm soát khoảng 80% thị trường pin toàn cầu.
Bên cạnh đó, ngày càng nhiều hãng xe chuyển sang sử dụng pin LFP, loại pin không chứa cobalt. Đây là vật liệu thường có giá biến động mạnh và góp phần làm tăng chi phí sản xuất pin.
Dù LFP từng bị đánh giá thấp hơn pin lithium-ion sử dụng hóa học khác về mật độ năng lượng, công nghệ này đang liên tục được cải thiện. Renault và Volkswagen cũng từng cho biết sẽ mở rộng sử dụng pin LFP trên các mẫu xe điện của mình.
Xe điện Trung Quốc kéo mặt bằng giá đi xuống
Sự gia tăng nhanh chóng của các hãng xe điện Trung Quốc trên thị trường quốc tế cũng đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giá bán trung bình của xe điện xuống.
Năm 2020, Trung Quốc xuất khẩu chưa tới 100.000 ô tô điện. Đến năm 2025, con số này đã tăng vọt lên 1,64 triệu xe, cho thấy tốc độ mở rộng mạnh mẽ của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.
Nhiều mẫu xe điện Trung Quốc có giá cạnh tranh hơn đáng kể so với các sản phẩm đến từ những thương hiệu truyền thống. Khi ngày càng nhiều mẫu xe giá thấp được bán tại các thị trường mới nổi, giá bán trung bình của toàn bộ phân khúc EV cũng được kéo xuống.
Theo Nikkei Asia, xu hướng này có thể tiếp tục tại các thị trường mới nổi, tương tự những gì đang diễn ra ở Na Uy và Trung Quốc, nơi tốc độ phổ cập xe điện đang ở mức cao. Tại Đông Nam Á và Nam Mỹ, giá nhiều mẫu xe điện hiện cũng thấp hơn mức trung bình của xe hybrid. Riêng tại Thái Lan, các thương hiệu ô tô Trung Quốc hiện chiếm gần 30% doanh số xe mới, cho thấy sức ảnh hưởng ngày càng lớn của nhóm thương hiệu này.
Xe xăng tăng giá, xe plug-in hybrid giảm mạnh
Dữ liệu về giá bán cũng cho thấy sự khác biệt rõ rệt giữa các loại hệ truyền động. Trong khi giá trung bình của xe điện giảm trong 5 năm qua, giá các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong lại tăng nhẹ.
Ngược lại, giá xe hybrid cắm sạc (PHEV) đã giảm đáng kể. Xu hướng này nhiều khả năng cũng liên quan đến sự sụt giảm chi phí của pin LFP, khi loại pin này ngày càng được sử dụng rộng rãi trên các mẫu xe điện hóa.
Nếu xu hướng giảm giá pin tiếp tục, xe điện có thể ngày càng thu hẹp khoảng cách về giá với xe sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời trở thành lựa chọn dễ tiếp cận hơn đối với người tiêu dùng.
Giá xăng tăng có thể thúc đẩy nhu cầu xe điện
Bên cạnh yếu tố giá bán, thị trường xe điện gần đây còn được hỗ trợ bởi diễn biến giá nhiên liệu. Xung đột đang diễn ra tại Trung Đông đã khiến giá dầu tăng mạnh, qua đó làm chi phí sử dụng các phương tiện chạy xăng và dầu trở nên đắt đỏ hơn.
Khi giá nhiên liệu hóa thạch tăng, bài toán chi phí sở hữu xe điện trở nên hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng. Nếu giá xe điện tiếp tục giảm trong khi chi phí vận hành xe động cơ đốt trong tăng, lợi thế kinh tế của EV có thể ngày càng rõ rệt, đặc biệt tại các thị trường mà hạ tầng sạc đang được mở rộng nhanh chóng.
: