Trong nhiều năm qua, Mercedes-Benz là một trong những hãng xe tiên phong theo đuổi xu hướng số hóa khoang lái với những màn hình cỡ lớn phủ kín bảng táp lô. Tuy nhiên, CEO Ola Källenius mới đây thừa nhận ngành công nghiệp ô tô có thể đã "đi quá xa" khi loại bỏ quá nhiều nút bấm vật lý, đồng thời cho biết Mercedes-Benz sẽ đưa các phím điều khiển truyền thống trở lại trên những mẫu xe tương lai
Mercedes-Benz từng gây ấn tượng với các hệ thống giải trí MBUX Hyperscreen và Superscreen, kéo dài gần như toàn bộ chiều ngang bảng điều khiển. Thiết kế này mang đến trải nghiệm công nghệ hiện đại nhưng cũng khiến nhiều nút bấm cơ học biến mất, buộc người dùng phải thao tác chủ yếu trên màn hình cảm ứng.
Chia sẻ với Autocar, ông Ola Källenius cho biết Mercedes-Benz đã đầu tư rất nhiều thời gian để phát triển giao diện người dùng. Thậm chí, vị CEO còn hài hước nói rằng hệ thống phải đủ trực quan để "một đứa trẻ 5 tuổi hay một thành viên HĐQT Mercedes-Benz đều có thể sử dụng".
Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận các nhà sản xuất đôi khi quá chú trọng vào công nghệ mà quên đi trải nghiệm thực tế của khách hàng. "Đôi khi chúng ta đi trước quá xa và phát triển công nghệ chỉ vì công nghệ, thay vì đặt khách hàng làm trọng tâm," ông Källenius nói.
Mercedes-Benz đã bắt đầu đưa các nút bấm vật lý trở lại trên vô lăng và sẽ tiếp tục khôi phục những phím điều khiển cơ học ở các vị trí phù hợp nhằm cải thiện tính tiện dụng. Dù vậy, điều này không đồng nghĩa cuộc đua màn hình trên ô tô sẽ kết thúc. Khi được hỏi liệu ngành xe hơi đã đạt đến "đỉnh điểm của màn hình" hay chưa, ông Källenius trả lời: "Tôi không biết chúng ta đã đạt đỉnh màn hình hay chưa, nhưng chắc chắn đang ở mức đáy về số lượng nút bấm."
Phát biểu này cho thấy hãng xe sang Đức hướng đến việc kết hợp hài hòa giữa màn hình kỹ thuật số và các nút điều khiển vật lý, thay vì để một bên thay thế hoàn toàn bên còn lại.
Dẫu vậy, việc trang bị nhiều nút bấm vật lý không phải lúc nào cũng mang lại hiệu quả tốt hơn. Một thử nghiệm về mức độ mất tập trung của người lái do Thụy Điển thực hiện gần đây cho thấy chiếc Mazda CX-60 với nhiều nút bấm vật lý lại mất nhiều thời gian hơn để hoàn thành các thao tác thông dụng so với Tesla Model Y sử dụng chủ yếu màn hình cảm ứng.
Trong cùng bài kiểm tra, Mercedes-Benz CLA cũng cho kết quả không mấy khả quan, trong khi Volvo XC60 - mẫu xe vẫn ưu tiên màn hình cảm ứng trung tâm - lại đạt thành tích tốt nhất. Điều này cho thấy không phải số lượng màn hình hay nút bấm, mà cách thiết kế giao diện và bố trí điều khiển mới là yếu tố quyết định trải nghiệm của người dùng.
: