Sau khi ra mắt tại Beijing Auto Show cuối tháng 4, Ioniq V nhanh chóng trở thành tâm điểm chú ý nhờ thiết kế khác biệt hoàn toàn so với các dòng Ioniq đang bán tại Châu Âu hay Mỹ. Và mới đây, những tài liệu đăng kiểm xuất hiện trong hồ sơ của cơ quan quản lý Trung Quốc đã hé lộ thêm hàng loạt thông tin đáng chú ý về mẫu xe điện này.
Theo hồ sơ được nộp lên Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT), Ioniq V sẽ được bán ra với hai cấu hình môtơ điện đơn. Phiên bản tiêu chuẩn cho công suất 188 mã lực, trong khi bản cao hơn đạt 225 mã lực.
Đáng chú ý, cấu hình môtơ điện mạnh hơn vốn khá quen thuộc vì đang được sử dụng trên Ioniq 5 tại nhiều thị trường quốc tế. Tuy nhiên, bản công suất thấp lại hoàn toàn mới và thậm chí còn yếu hơn cả Hyundai Elantra N Line đang bán tại Mỹ với mức công suất 201 mã lực.
Theo kế hoạch, Ioniq V trong tương lai sẽ có thêm phiên bản hybrid mở rộng phạm vi hoạt động (range extender) và bản dẫn động hai môtơ. Dù chưa có thông tin về biến thể hiệu suất cao mang thương hiệu N, nhiều nguồn tin cho rằng Hyundai hoàn toàn có thể tung ra một phiên bản mạnh mẽ hơn nhằm cạnh tranh trong phân khúc xe điện hiệu năng cao.
Ở thời điểm hiện tại, hiệu suất vận hành của Ioniq V vẫn ở mức vừa phải. Xe có tốc độ tối đa khoảng 165 km/h, không quá nổi bật nếu so với nhiều mẫu EV Trung Quốc đang xuất hiện ngày càng nhiều trên thị trường. Bù lại, Hyundai trang bị cho xe nền tảng sạc nhanh 800V, cho phép bộ pin lithium iron phosphate (LFP) do CATL cung cấp có khả năng sạc nhanh đáng kể.
Dung lượng pin hiện chưa được công bố cụ thể, nhưng phiên bản pin lớn nhất được cho là có thể di chuyển hơn 600 km theo chuẩn CLTC của Trung Quốc.
Về kích thước, Ioniq V dài 4.900 mm cùng chiều dài cơ sở 2.900 mm, tương đương nhiều mẫu sedan điện cỡ lớn hiện nay và khá gần với Ioniq 6 đang bán tại phương Tây. Tuy nhiên, thiết kế mới là thứ khiến mẫu xe này trở nên khác biệt. Hyundai lựa chọn phong cách góc cạnh, thấp và rộng với phần mui vuốt kiểu coupe. Xe sở hữu cụm đèn trước tách tầng, cửa không khung, thân xe tạo khối lớn cùng bộ mâm hình chữ V rất nổi bật.
Dù vậy, không phải mọi chi tiết đều được đánh giá cao. Một số hình ảnh thực tế cho thấy phần cốp sau trên xe trưng bày có độ hoàn thiện chưa thật sự tốt, với khe hở chưa đều. Ngoài ra, thiết kế khuếch tán gió phía sau cũng gây nhiều tranh cãi vì tạo hình khá lạ mắt.
Bên trong cabin, Ioniq V lại cho thấy tham vọng lớn của Hyundai tại thị trường Trung Quốc. Xe được phát triển quanh màn hình siêu mỏng 4K kích thước 27-inch, kết hợp hệ thống HUD Cyber Eye cùng dải đèn nội thất lấy cảm hứng từ tinh vân vũ trụ.
Hệ thống giải trí sử dụng chip Snapdragon 8295 của Qualcomm, đồng thời tích hợp các tính năng AI do Baidu và Volcano Engine phát triển. Đây là những công nghệ đang được nhiều hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh nhằm cạnh tranh trong cuộc đua xe thông minh.
Một điểm đáng chú ý khác là khả năng hỗ trợ lái cấp độ Level 2+ do Momenta phát triển. Đây gần như đã trở thành trang bị bắt buộc với xe điện tại Trung Quốc, nơi mức độ cạnh tranh giữa các hãng xe đang ngày càng khốc liệt.
Đáng tiếc, Ioniq V sẽ không được bán tại Mỹ hay Châu Âu. Mẫu xe này được Hyundai phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc theo chiến lược mới mang tên "chất lượng toàn cầu kết hợp trí tuệ Trung Quốc".
Trong 5 năm tới, Hyundai dự kiến tung ra 20 mẫu xe mới tại Trung Quốc với nhiều loại hệ truyền động khác nhau nhằm cải thiện doanh số đang sụt giảm tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
: