Làn sóng hợp tác giữa các hãng xe Châu Âu và Trung Quốc đang ngày càng tăng tốc khi áp lực cạnh tranh trong thị trường xe điện trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Sau khi Stellantis xác nhận sẽ sản xuất xe của Leapmotor tại Châu Âu, đồng thời cùng phát triển một mẫu SUV điện mới cho Opel, hàng loạt cuộc đàm phán tương tự cũng bắt đầu xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Theo kế hoạch, mẫu SUV Opel sử dụng nền tảng công nghệ Trung Quốc sẽ ra mắt vào năm 2028. Trong khi đó, nhiều mẫu xe mang thương hiệu Leapmotor cũng sẽ được lắp ráp tại nhà máy Villaverde ở Madrid, Tây Ban Nha. Đáng chú ý, quyền sở hữu nhà máy này sẽ được chuyển sang công ty liên doanh giữa Stellantis và Leapmotor tại Tây Ban Nha.
Mối quan hệ giữa hai bên đã được thúc đẩy mạnh từ cuối năm 2023, khi Stellantis chi khoảng 1,6 tỷ USD để mua 21% cổ phần Leapmotor. Thỏa thuận này không chỉ giúp Stellantis tận dụng công suất nhà máy tại Châu Âu mà còn mở đường cho Leapmotor dễ dàng thâm nhập thị trường khu vực, tránh được các mức thuế nhập khẩu ngày càng cao áp lên xe điện Trung Quốc.
Không chỉ Stellantis, nhiều hãng xe truyền thống khác tại Châu Âu và Mỹ cũng được cho là đang cân nhắc những mối quan hệ tương tự. Theo CNBC, Ford hiện cũng đang xem xét khả năng hợp tác với Geely cho một dự án tại Châu Âu.
CEO Stellantis, Antonio Filosa, thừa nhận các hãng xe Trung Quốc đang trở thành những đối thủ cực kỳ mạnh tại Châu Âu nhờ tiềm lực công nghệ và chi phí sản xuất cạnh tranh. Tuy nhiên, ông cũng cho biết Stellantis không giới hạn việc hợp tác chỉ với các công ty Trung Quốc.
"Các hãng xe Trung Quốc đang tiến vào Châu Âu với sức mạnh rất lớn. Leapmotor là đối tác mà chúng tôi thực sự đánh giá cao và đó là lý do mối quan hệ được nâng lên một cấp độ mới. Nhưng vẫn còn nhiều khả năng hợp tác khác có thể diễn ra," ông nói.
Trong ngắn hạn, những liên minh kiểu này có thể giúp các hãng xe Châu Âu cải thiện hiệu suất vận hành nhà máy, đồng thời tạo thêm doanh số cho các thương hiệu Trung Quốc. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia lo ngại điều đó có thể khiến các hãng xe Châu Âu dần đánh mất lợi thế ngay trên sân nhà.
Julia Poliscanova từ tổ chức vận động môi trường Transport & Environment cho rằng việc hỗ trợ các thương hiệu Trung Quốc xây dựng hình ảnh tại Châu Âu có thể tạo ra "điểm không thể quay đầu".
"Một khi người dùng bắt đầu tiếp cận các mẫu xe Trung Quốc và nhận ra rằng chúng không hề tệ như nhiều người nghĩ, điều đó có thể thay đổi hoàn toàn thị trường trong dài hạn," bà nhận định.
Trong khi nhiều hãng xe Trung Quốc tìm kiếm liên minh với các nhà sản xuất lâu đời tại Châu Âu, BYD lại có chiến lược khác biệt. Phó Chủ tịch điều hành Stella Li cho biết BYD muốn tự vận hành các nhà máy thay vì tham gia liên doanh sản xuất.
Theo Reuters, BYD hiện có thể đang đàm phán với Stellantis và nhiều hãng khác để tiếp quản các nhà máy hoạt động kém hiệu quả tại Châu Âu.
"Việc hợp tác sản xuất và phải xin phép đối tác trong mọi quyết định là điều rất khó khăn. Chúng tôi thích tự vận hành mọi thứ hơn," Stella Li chia sẻ. Tuy vậy, bà cho biết BYD vẫn sẵn sàng hợp tác với các hãng xe khác trong nhiều lĩnh vực như cung cấp pin hoặc công nghệ, nhưng không phải sản xuất xe chung.
: