Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tổng doanh số bán xe máy của 5 hãng thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM trong năm 2025 đạt 2.615.057 chiếc, giảm 1,5% so với năm 2024. Đây là một trong những mức bán thấp nhất của thị trường xe máy trong vòng 10 năm qua.
Riêng quý 4/2025, lượng xe máy bán ra đạt 709.034 chiếc, giảm 6,8% so với cùng kỳ năm trước đó, cho thấy đà suy giảm rõ nét hơn vào giai đoạn cuối năm - thời điểm thường được xem là mùa cao điểm mua sắm.
Đáng chú ý, phần lớn xe máy bán ra của VAMM vẫn là xe xăng. Hiện Yamaha mới chỉ phân phối mẫu xe điện Neo’s, Honda có Icon e:, song doanh số các mẫu này được đánh giá là không đáng kể. Ba thành viên còn lại gồm Piaggio, Suzuki và SYM vẫn chưa đưa ra sản phẩm xe máy điện tại thị trường Việt Nam.
Con số hơn 2,6 triệu xe của VAMM cũng chưa phản ánh đầy đủ quy mô thị trường xe hai bánh trong nước. Ngoài các hãng thuộc VAMM, người tiêu dùng còn có nhiều lựa chọn khác từ các thương hiệu xe máy điện như VinFast, Dat Bike, Yadea, hay các hãng môtô phân khối lớn gồm BMW Motorrad, Ducati, Triumph, Kawasaki, Harley-Davidson, KTM.
Trong nhóm VAMM, Honda là hãng duy nhất công bố số liệu bán hàng chi tiết. Theo đó, Honda bán ra 2.245.562 xe trong năm 2025, tăng 4,6% so với năm 2024. Kết quả này giúp hãng xe Nhật Bản tiếp tục duy trì vị thế thống lĩnh thị trường xe hai bánh, với thị phần khoảng 85,9%.
Xét trong bức tranh dài hạn, doanh số năm 2025 của VAMM chỉ cao hơn hai mốc thấp là năm 2021 - thời điểm thị trường chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 - và năm 2023, khi nhu cầu suy giảm sau giai đoạn mua sắm bùng nổ hậu dịch vào năm 2022.
Theo các chuyên gia trong ngành, mức giảm 1,5% phản ánh xu hướng chững lại của nhu cầu xe máy xăng, trong bối cảnh các chính sách hạn chế phương tiện phát thải đang dần được triển khai. Hà Nội dự kiến cấm xe máy xăng lưu thông trên các tuyến đường thuộc Vành đai 1 từ giữa năm 2026. TP.HCM cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe máy xăng, dự kiến bắt đầu từ năm 2028.
Song song với yếu tố chính sách, sự gia tăng cạnh tranh từ các hãng xe máy điện như VinFast, Dat Bike, Yadea, cùng các chương trình ưu đãi mạnh tay như "thu xăng đổi điện", cũng tạo thêm áp lực đáng kể lên các nhà sản xuất xe máy truyền thống vốn phụ thuộc lớn vào động cơ xăng.
Trước những thay đổi này, Honda Việt Nam đã công bố kế hoạch ra mắt các mẫu xe máy điện phổ thông, với mức giá dự kiến trên dưới 20 triệu đồng, từ đầu năm 2027. Trước đó, hãng đã mở bán mẫu xe máy điện thứ ba là UC3, bên cạnh Icon e: và CUV e:, đồng thời lên kế hoạch bắt đầu lắp ráp xe máy điện trong nước từ giữa năm 2026. Yamaha cũng gia nhập cuộc đua hạ tầng khi phát triển hệ thống trạm đổi pin cho xe máy điện, nối bước Selex Motors, VinFast và Honda.
Bước sang năm 2026, thị trường xe máy Việt Nam được dự báo sẽ tiếp tục dịch chuyển từ xe xăng sang xe điện, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM - nơi các chính sách hạn chế xe máy xăng được triển khai sớm nhất. Trong bối cảnh đó, cạnh tranh giữa các hãng được dự báo sẽ ngày càng khốc liệt, khi ngoài Honda, doanh số của nhiều thương hiệu xe máy truyền thống đang đứng trước nguy cơ sụt giảm kéo dài.
: