Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua giai đoạn kinh doanh khó khăn chưa từng có khi biên lợi nhuận toàn ngành rơi xuống mức gần thấp nhất trong lịch sử, bất chấp sản lượng và doanh thu tiếp tục tăng trưởng.
Dữ liệu do CarNewsChina tổng hợp từ Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA) cho thấy, trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11/2025, tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt khoảng 4,4%, tương đương lợi nhuận gần 2.000 USD/xe. Đây là mức thấp thứ hai trong lịch sử, chỉ cao hơn 0,1% so với mức 4,3% được ghi nhận vào năm 2024, phản ánh áp lực ngày càng lớn mà các hãng xe đang phải đối mặt tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Đáng chú ý, tình trạng lợi nhuận suy giảm diễn ra trong bối cảnh tổng doanh thu toàn ngành vẫn vượt mốc 10.000 tỷ nhân dân tệ (1,42 nghìn tỷ USD), còn sản lượng xe tiếp tục tăng so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, chi phí sản xuất leo thang, đặc biệt là chi phí pin, nguyên vật liệu và nhân công, đã bào mòn đáng kể lợi nhuận của các doanh nghiệp.
Một nguyên nhân quan trọng khác đến từ cuộc cạnh tranh giá ngày càng khốc liệt, đặc biệt trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV). Cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe điện và xe hybrid nhằm giành thị phần đã khiến phần lớn mẫu xe phải bán với biên lợi nhuận rất thấp, thậm chí thua lỗ. Theo CarNewsChina, hơn 70% mẫu xe trên thị trường hiện được bán với mức giá không mang lại lợi nhuận đáng kể cho nhà sản xuất.
Không chỉ các hãng xe chịu áp lực, hệ thống đại lý cũng rơi vào tình trạng khó khăn khi doanh số cao nhưng lợi nhuận thấp, thậm chí âm. Nhiều doanh nghiệp buộc phải tăng chi cho marketing, khuyến mại và hỗ trợ bán hàng để duy trì thị phần, kéo theo lợi nhuận ròng tiếp tục suy giảm.
Thực tế này cho thấy một nghịch lý rõ rệt của ngành ô tô Trung Quốc: thị trường càng lớn, mức độ cạnh tranh càng gay gắt và khả năng sinh lời càng thấp. Trong bối cảnh đó, các chuyên gia nhận định ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc, kiểm soát chi phí và điều chỉnh chiến lược định giá, nếu muốn duy trì sự phát triển bền vững trong dài hạn.
Việc lợi nhuận chạm đáy lịch sử cũng được xem là "phép thử" đối với sức chịu đựng của các hãng xe, đặc biệt là những thương hiệu nhỏ hoặc phụ thuộc nhiều vào chiến lược bán xe giá rẻ. Trong thời gian tới, thị trường ô tô Trung Quốc nhiều khả năng sẽ chứng kiến làn sóng sàng lọc mạnh mẽ, khi chỉ những doanh nghiệp có nền tảng tài chính vững và chiến lược dài hạn rõ ràng mới có thể trụ vững.
Một nguyên nhân quan trọng khác đến từ cuộc cạnh tranh giá ngày càng khốc liệt, đặc biệt trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV). Cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe điện và xe hybrid nhằm giành thị phần đã khiến phần lớn mẫu xe phải bán với biên lợi nhuận rất thấp, thậm chí thua lỗ. Theo CarNewsChina, hơn 70% mẫu xe trên thị trường hiện được bán với mức giá không mang lại lợi nhuận đáng kể cho nhà sản xuất.
Không chỉ các hãng xe chịu áp lực, hệ thống đại lý cũng rơi vào tình trạng khó khăn khi doanh số cao nhưng lợi nhuận thấp, thậm chí âm. Nhiều doanh nghiệp buộc phải tăng chi cho marketing, khuyến mại và hỗ trợ bán hàng để duy trì thị phần, kéo theo lợi nhuận ròng tiếp tục suy giảm.
Thực tế này cho thấy một nghịch lý rõ rệt của ngành ô tô Trung Quốc: thị trường càng lớn, mức độ cạnh tranh càng gay gắt và khả năng sinh lời càng thấp. Trong bối cảnh đó, các chuyên gia nhận định ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc, kiểm soát chi phí và điều chỉnh chiến lược định giá, nếu muốn duy trì sự phát triển bền vững trong dài hạn.
Việc lợi nhuận chạm đáy lịch sử cũng được xem là "phép thử" đối với sức chịu đựng của các hãng xe, đặc biệt là những thương hiệu nhỏ hoặc phụ thuộc nhiều vào chiến lược bán xe giá rẻ. Trong thời gian tới, thị trường ô tô Trung Quốc nhiều khả năng sẽ chứng kiến làn sóng sàng lọc mạnh mẽ, khi chỉ những doanh nghiệp có nền tảng tài chính vững và chiến lược dài hạn rõ ràng mới có thể trụ vững.
: